Los camarotes


Todos conocemos el Titanic como el barco más lujoso del mundo, y lo cierto es que no nos equivocamos al decir que lo era. Lo cierto es que muchas de las salas de 1ª o incluso de 2ª clase eran auténtico lujo. Varios ejemplos de esto son la piscina, el salón de fumadores de 1ª y 2ª, los baños turcos, las librerías de 1ª y 2ª clase o sin ir más lejos el salón general de 1ª o salón comedor de ambas clases. Al igual que el resto del barco, los camarotes también eran muy lujosos, pero la mayoría no tanto cómo creemos. De todos modos, aquí voy a aclarar algunas cosas sobre los camarotes de 1ª, 2ª y 3ª.

Vamos a comenzar por la gente más humilde. Antes de empezar con los camarotes de 3ª clase voy a aclarar algo: Los pasajeros de 3ª eran pobres. Esos pensamos todos cuando oímos algo sobre la 3ª clase a bordo del Titanic, pero en absoluto era así. Si eras pobre, no viajabas en el Titanic. Los pasajeros de 3ª eran en general inmigrantes que habían ahorrado durante años para poder ir en 3ª clase en algún barco, con lo que no eran pobres hasta el nivel de vivir en la calle o bajo un puente. Aclarado esto, comencemos:

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Las teorías sobre el hundimiento


El Titanic es el buque más famoso del mundo. Por ello y desde poco después de su hundimiento se quiso saber cómo se hundió el famoso buque.

La 1ª teoría se dio a conocer poco después del hundimiento del Titanic. Debido a que el agua entraba desde la proa, lo más lógico era pensar que se fue inclinando hasta hundirse por completo. Esta fue la más usada en películas hasta antes de 1985, como por ejemplo “A nigth to remember”. Ahora que se tienen teorías mucho más exactas esta teoría nos parece una tontería, pero si os fijáis bien no lo es tanto. Para cuando se postuló esta teoría, no se había encontrado el pecio, y ni siquiera se sabía que se había partido en dos. Muchos supervivientes afirmaron que el Titanic no se partió, y a los pocos que decían que sí lo hizo no se les tuvo muy en cuenta. De hecho, esta teoría estuvo vigente hasta 1985. Ese año se descubrió el pecio, y se pusieron en duda muchas cosas…

A-Night-To-Remember-05

La 2ª trataba de explicar cómo se partió y por qué. Esta teoría empezaba igual: el Titanic se hundía por la proa debido a que ahí estaba la grieta ocasionada por el iceberg y que obviamente, por ahí entraba el agua. Sin embargo y tratando de explicar la fractura, explicaba que se inclinó 45º y que fue debido al peso de la popa a que se partió en dos por detrás de la 3ª chimenea. Aún estando probado de mil maneras que esta teoría sería casi imposible, es la más famosa. Esto es porque es la que usa James Cameron en la película. Debemos recordar una cosa: la película es del 1997, y para entonces, se creía que se hundió de este modo. Sin embargo, los testimonios no coincidían. Si muchos pasajeros no lo notaron debía de ser por algo, y los que afirmaban que sí se partió dijeron que no fue de este modo.

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Película de 1997

La 3ª teoría es una muy poco conocida la cual se descartó muy rápido. Esta afirmaba que sólo se inclinó 11º, y que entonces comenzó a partirse, pero en este caso, en dos fases. Primero se partiría más por las cubiertas superiores y después por las inferiores. Una vez que el agua entrara en lo más bajo del barco, comenzaría a tirar hacia abajo, partiéndose en dirección contraria.

La 4ª y la 5ª son las dos más vigentes actualmente y se basan en lo mismo. En ambas se inclina 11º como en la anterior, pero además, se escora 9º hacia el lado de babor, ya que ahí es donde está el Scotland Road y es por donde el agua entra más rápido, ya que es un pasillo muy largo que recorre todo el barco. En ambas teorías se afirma que no se partió sólo debido al peso de la popa, sino que también influyó el escoramiento, y que se partió debido a la torsión justo por delante de la 3ª chimienea y no por detrás. La diferencia entre ambas está en los momentos finales. La 4ª es la que se postuló en 2012 en el documental “la última palabra” de James Cameron. En esta se afirmaba que cuando se partió en dos las luces ya se habían apagado y que se había escorado 6º o 7º justo antes de partirse. En la teoría de Honor and Glory, el futuro videojuego del Titanic (y la 5ª teoría) se afirma sin embargo, que las luces estaban  encendidas hasta justo antes de la fractura y que se había escorado 9º e inclinado hasta 24º.

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El hundimiento en Honor and Glory

La verdad es que todas al final tienen algo que no concuerda bien con testimonios, o bien porque es imposible técnicamente. Cómo dijo james Cameron, el Titanic no desvela sus secretos con facilidad y en mi opinión saldrán más teorías sobre el hundimiento hasta dar con la buena.

El reloj del Honor y la Gloria


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Este es el famoso reloj del Titanic, el cual representa que el Honor y la Gloria están por encima del tiempo. Sin embargo, este reloj tiene más figuras con su respectivo significado. Comencemos desde abajo:

En rojo están marcados dos grifos, criaturas de la mitología griega. Estos no sólo sostienen el reloj, sino que también son los guardianes de grandes tesoros de la mitología griega.

En amarillo está simbolizado el Honor, el cual apoya su pie en una pequeña esfera y en cian está la Gloria, la cual sujeta una rama en símbolo de alabanza.

En azul oscuro está representado el reloj, completando así lo antes mencionado.

En morado están señalados varios racimos y Vid, símbolos de la sexualidad y en este caso, un precioso elemento decorativo.

En rosa fucsia hay una concha que representa el mar. Lo último no lo he podido señalizar, aunque no hace mucha falta. Se trata de la cúpula. La cual permitía la entrada de luz a la sala durante el día. Esta cúpula representa el cielo celeste.

 

 

Los últimos menús del Titanic


En esta entrada vamos a hablar de los menús que se dieron en la ultima noche del RMs Titanic. 14 de abril de 1912.

1ra clase:  El menú de primera clase, tenía mucha variedad de comida, más de 40 opciones a escoger. El plato más solicitado fue el consomé fermier y las chuletas de cordero. Este último menú solamente  se hizo servir 4 veces antes de colisionar con el iceberg que marcaría el final del RMS Titanic.

2nda clase: El menú de segunda clase fue un menú muy variado, más o menos como el de primera. Y mayormente era de estilo británico incluyendo consomé tapioca, bacalao al horno y puding de ciruelas.

3ra clase: El menú de tercera clase era mayormente a la irlandesa. Nunca tenía quejas ya que de la cocina del barco, salían mejores platos que los que consumían habitualmente en sus casas, y para la mayoría de ellos era todo un banquete.

 

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George Dunton y Eleanor Widener


George y Eleanor eran más bien conocidos como los Señores Widener. Ambos tuvieron un hijo, llamado Harry Elkins Widener. La familia embarcó en 1ª clase junto a sus criados (Edwin Herbert Keeping y Amalie Gieger). El 14 de abril hubo una cena en honor del capitán Smith, quién ya se iba a jubilar. Entre los invitados estaban William Carter (propietario del famoso auto, os dejo la entrada aquí), John Thayer, Archibal Butt, Archival Moore y los Señores Widener. Para cuando el Titanic golpeó casi todos seguían allí, y la mayoría ni siquiera notó el golpe. Más tarde, los Señores Widener intentaron embarcar en un bote junto a sus criados y su hijo, pero sólo a Eleanor y  Amalie Gieger, (la criada) se les permitió subir a uno, ya que el hijo era mayor de edad (no era considerado niño) y el criado y George por su condición de hombres…

Camarotes de los Señores Widener: C-80 y C-82

Margaret Brown


margaret Brown.jpgMargaret Brown es una de las pasajeras más famosas del Titanic. Ella viajaba en 1ª clase, sin embargo, no siempre fue millonaria, sino todo lo contrario, muy humilde. Con 18 años fue a El Colorado a buscar fortuna. Allí conoció a James Joseph Brown, de quién se enamoró rápidamente. Ambos decidieron que comenzarían un viaje alrededor del mundo, comenzando por Irlanda. Después de muchos años, Margaret descubrió que James era infiel. Margaret y James hablaron, y tras llegar a un acuerdo, se separaron, pero ella conservó el apellido “Brown”. En Febrero de 1912 viajó en el Olympic rumbo hacia Europa para visitar a su hija en París. Su hija y ella viajaron a El Cairo, donde conocieron a John Jacob Astor y a su esposa Madeleine, quienes les hablaron del gran buque RMS Titanic y de que ellos irían en el viaje inaugural del mismo. Margaret fue a Francia y embarcó en el SS Nomadic, el barco que transbordó a los pasajeros desde el puerto de Cherburgo hasta el Titanic. Margaret Brown estaba en su camarote cuándo el Titanic  golpeó el iceberg. No le prestó demasiada atención, pero cuando se iba a costar de nuevo, James McGough, quién estaba en el camarote de enfrente, el E-25. Más tarde ella embarcó en el bote nº6, el cual estaba a cargo de Robert Hichens (el timonel del Titanic). Ella animó a las mujeres que había en el bote a remar y salvar a los que estaban en el agua, a pesar de que Hitchens decía que no.

Curiosidad: Margaret Brown ha pasado a la historia  como la “insumergible Molly Brown”, aunque en vida jamás recibió ese apodo

Camarote: E-23

E-23 (Margaret Brown)

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Codesa de Rothes


Lucy Noël Martha Leslie nació en una rica familia el 25 de diciembre de 1878. Ya cuando alcanzó la mayoría de edad conoció a Norman Evelyn Earl durante un baile y ambos se enamoraron. Él ostentaba el título de 19º Conde de Rothes, con lo que con el tiempo, cuando se casaron, ella adoptó el título de Condesa de Rothes. En 1902 nació su primer hijo (Malcolm George) y en 1909 nació el segundo (John). En febrero de 1912, Norman embarcó en el Lusitania rumbo a EE.UU. Lucy decidió que ella iría también a América, así que embarcó junto a su prima en el Titanic, dejando a sus hijos a cargo de una niñera. Ambas (Lucy y su prima Gladys) embarcaron en 1ª clase ajenas a lo que pasaría la noche del 14. Cuando el barco chocó con el iceberg, ambas notaron un estruendo (según testificaron más tarde). Una hora más tarde, ambas embarcaron en el bote nº 8 (lado de babor). Lucy animaba en el bote a las mujeres que allí estaban diciendo que pronto verían a sus maridos y que todo acabaría bien. Ya en el Carphatia intentó ayudar en todo lo posible. Por todo esto Lucy (o Condesa de Rothes) es considerada una heroína del Titanic, aunque ella siempre lo negó.

Camarote: B-77 (junto a su prima Gladys)

B-77 (condesa de Rothes).png

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Sir Cosmo y Lady Duff-Gordon


Sir Cosmo y Lucy Duff Gordon eran un matrimonio que embarcó en el Titanic en 1ª clase junto a su secretaria (Miss Laura Mabel Francatelli). Embarcaron como Sr. Y Sra. Morgan, ya que no querían llamar la atención al llegar a América. La noche del hundimiento ambos, junto a su secretaria, embarcaron el el bote nº1, el cual estaba casi vacío, con tan sólo 9 personas a bordo (junto a ellos ya eran 12 de una capacidad de 40 personas). Supuestamente, Sir Cosmo sobornó a miembros de la tripulcaión para poder embarcar en el bote, violando la ley de “mujeres y niños primero”. Es por esto que Murdoch (encargado del lado de estribor y por tanto del bote nº1) es conocido como un oficial corrupto, aunque Murdoch no lo dejó embarcar por el soborno, sino por que él trataba de salvar a la máxima cantidad de gente posible. ¿Entonces, a quién sobornó? Sir Cosmo ofreció (supuestamente) 5 libras a cada oficial que estuviera en el bote para que no volvieran a rescatar a la gente que estaba en el agua (ya que pensaba que la gente lo iba a abordar y que este volcaría)

Camarote de Sir Cosmo: A-16

Camarote de Lucy : A-20

A-20  A-16 (Cosmo y lady Duff-Gordon).png
Rojo: A-16                  Amarillo: A-20

 

 

Camarote Miss Laura (secretaria): E-36

E-36 (Miss Laura Mabel Francatelli).png
Camarote de Miss Laura

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